කාර් චාජර් (OBC)
බල බැටරිය ආරෝපණය කිරීම සඳහා විකල්ප ධාරාවක් සෘජු ධාරාවක් බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා පුවරුවේ චාජරය වගකිව යුතුය.
වර්තමානයේදී, අඩු වේගයෙන් ධාවනය වන විද්‍යුත් වාහන සහ A00 කුඩා විදුලි වාහන ප්රධාන වශයෙන් 1.5kW සහ 2kW චාජර් වලින් සමන්විත වන අතර A00 ට වැඩි මගී මෝටර් රථ 3.3kW සහ 6.6kW චාජර් වලින් සමන්විත වේ.
වාණිජ වාහනවල AC ආරෝපණය බොහෝමයක් භාවිතා කරයි 380Vතෙකලා කාර්මික විදුලිය, සහ බලය 10kW ට වැඩි වේ.
Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII) හි පර්යේෂණ දත්ත වලට අනුව, 2018 දී, චීනයේ නව බලශක්ති වාහන මත චාජර් සඳහා ඇති ඉල්ලුම කට්ටල 1.220,700 දක්වා ළඟා වූ අතර වසරින් වසර වර්ධන වේගය 50.46% කි.
එහි වෙළඳපල ව්‍යුහයේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, 5kW ට වැඩි නිමැවුම් බලයක් සහිත චාජර් වෙළඳපොලේ විශාල කොටසක් හිමිකර ගනී, 70% පමණ.
කාර් චාජර් නිෂ්පාදනය කරන ප්රධාන විදේශ ව්යවසායන් වන්නේ කේසිඩා,එමර්සන්, Valeo, Infineon, Bosch සහ වෙනත් ව්යවසායන් සහ එසේ ය.
සාමාන්‍ය OBC එකක් ප්රධාන වශයෙන් බල පරිපථයකින් (මූලික සංරචකවලට PFC සහ DC/DC ඇතුළත් වේ) සහ පාලන පරිපථයකින් (පහත පෙන්වා ඇති පරිදි) සමන්විත වේ.
ඒවා අතර, බලශක්ති පරිපථයේ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ ප්රත්යාවර්ත ධාරාව ස්ථායී සෘජු ධාරාවක් බවට පරිවර්තනය කිරීමයි;පාලක පරිපථය ප්රධාන වශයෙන් බැටරිය සමඟ සන්නිවේදනය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා වන අතර බල ධාවක පරිපථය පාලනය කිරීමට ඇති ඉල්ලුමට අනුව නිශ්චිත වෝල්ටීයතාවයක් සහ ධාරාවක් ප්‍රතිදානය කරයි.
දියෝඩ සහ ස්විචින් ටියුබ් (IGBTs, MOSFETs, ආදිය) OBC හි භාවිතා වන ප්රධාන බලශක්ති අර්ධ සන්නායක උපාංග වේ.
සිලිකන් කාබයිඩ් බල උපාංග යෙදීමත් සමඟ OBC හි පරිවර්තන කාර්යක්ෂමතාව 96% දක්වා ළඟා විය හැකි අතර බල ඝනත්වය 1.2W/cc දක්වා ළඟා විය හැකිය.
අනාගතයේදී කාර්යක්ෂමතාව 98% දක්වා තවදුරටත් වැඩි කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ.
වාහන චාජර් වල සාමාන්‍ය ස්ථලකය:
වායු සමීකරණ තාප කළමනාකරණය
විදුලි වාහන වායු සමීකරණයේ ශීතකරණ පද්ධතියේ එන්ජිමක් නොමැති නිසා කොම්ප්‍රෙෂරය විදුලියෙන් ධාවනය කළ යුතු අතර ඩ්‍රයිව් මෝටරය සහ පාලකය සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇති අනුචලන විද්‍යුත් සම්පීඩකය වර්තමානයේ බහුලව භාවිතා වන අතර එය ඉහළ පරිමාවක් සහ අඩු කාර්යක්ෂමතාවයක් ඇත. පිරිවැය.
පීඩනය වැඩිවීම ප්රධාන සංවර්ධන දිශාවයිඅනුචලන සම්පීඩක අනාගතයේ දි.
විදුලි වාහන වායු සමීකරණ උණුසුම සාපේක්ෂව අවධානය යොමු කිරීම වටී.
තාප ප්‍රභවයක් ලෙස එන්ජිමක් නොමැතිකම නිසා සාමාන්‍යයෙන් විදුළි වාහන නියමු කුටිය රත් කිරීමට PTC තර්මිස්ටර් භාවිතා කරයි.
මෙම විසඳුම වේගවත් සහ ස්වයංක්‍රීය නියත උෂ්ණත්වය වුවද, තාක්ෂණය වඩාත් පරිණත වේ, නමුත් අවාසිය නම් බලශක්ති පරිභෝජනය විශාල වීමයි, විශේෂයෙන් සීතල පරිසරයක PTC උණුසුම විදුලි වාහනවල විඳදරාගැනීමෙන් 25% කට වඩා වැඩි විය හැක.
එබැවින්, තාප පොම්ප වායු සමීකරණ තාක්ෂණය ක්රමක්රමයෙන් විකල්ප විසඳුමක් බවට පත් වී ඇති අතර, 0 ° C පමණ පරිසර උෂ්ණත්වයකදී PTC තාපන යෝජනා ක්රමයට වඩා බලශක්තියෙන් 50% ක් පමණ ඉතිරි කර ගත හැකිය.
ශීතකරණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, යුරෝපීය සංගමයේ "මෝටර් රථ වායු සමීකරණ පද්ධති විධානය" සඳහා නව ශීතකරණ සංවර්ධනය ප්‍රවර්ධනය කර ඇත.වායු සමීකරණය කිරීම, සහ GWP 0 සහ ODP 1 සමඟ පරිසර හිතකාමී ශීතකාරක CO2 (R744) යෙදීම ක්‍රමයෙන් වැඩි වී ඇත.
HFO-1234yf, HFC-134a සහ අනෙකුත් ශීතකාරක සමඟ සසඳන විට අංශක -5 ට වඩා හොඳ සිසිලන බලපෑමක් ඇත, CO2 at -20℃ තාපන බලශක්ති කාර්යක්ෂමතා අනුපාතය තවමත් 2 දක්වා ළඟා විය හැකිය, එය විද්‍යුත් වාහන තාප පොම්ප වායු සමීකරණ බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාවයේ අනාගතයයි. හොඳම තේරීම වේ.
වගුව : ශීතකාරක ද්රව්ය සංවර්ධන ප්රවණතාවය
විද්‍යුත් වාහන සංවර්ධනය සහ තාප කළමනාකරණ පද්ධතියේ වටිනාකම වැඩිදියුණු කිරීමත් සමඟ විදුලි වාහන තාප කළමනාකරණයේ වෙළඳපල අවකාශය පුළුල් වේ.
පසු කාලය: ඔක්තෝබර්-16-2023