කාර් චාජරය (OBC)
බල බැටරිය ආරෝපණය කිරීම සඳහා ප්රත්යාවර්ත ධාරාව සෘජු ධාරාව බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා පුවරුවේ චාජරය වගකිව යුතුය.
මේ වන විට අඩු වේග විදුලි වාහන සහ කුඩා විද්යුත් වාහන සඳහා ප්රධාන වශයෙන් 1.5kw සහ 2KW චාජර් වලින් සමන්විත වන අතර මගී මෝටර් රථ 300 කට වැඩි ප්රමාණයක් 3.3kW සහ 6.6 චාජර්ස් වලින් සමන්විත වේ.
වාණිජ වාහනවල බොහෝ AC ආරෝපණය භාවිතා කරයි 380Vතුන් අදියර කාර්මික විදුලිය, බලය 10kw ට වැඩි වේ.
ගාඕගෝං විදුලි වාහන පර්යේෂණ ආයතනයේ පර්යේෂණ දත්ත (GGII), 2018 දී, 2018 දී චීනයේ නව බලශක්ති වාහනවල නව බලශක්ති වාහන සඳහා ඇති ඉල්ලුම සියයට 1.220,700 ක් වන අතර වාර්ෂික වර්ධන වේගයකින් 50.46% කි.
එහි වෙළඳපල ව්යුහයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, 5KW ට වඩා වැඩි නිමැවුම් බලය ඇති චාජර් 50% ට වඩා වැඩි වෙළඳපොලේ විශාල කොටසක් පෝෂණය කරයි.
මෝටර් රථ චාජරය නිෂ්පාදනය කරන ප්රධාන විදේශ ව්යවසායන් කෙසිඩා,එමර්සන්, වැලූ, ඇන්ජිනන්, බොෂ් සහ අනෙකුත් ව්යවසායන් සහ යනාදිය.
සාමාන්ය OBC ප්රධාන වශයෙන් සංයුතිය පරිපථයකින් (මූලික සංරචකවලට PFC සහ DC / DC) සහ පාලක පරිපථයක් ඇතුළත් වේ (පහත පෙන්වා ඇති පරිදි).
ඔවුන් අතර, බල පරිපථයේ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ ප්රත්යාවර්ත ධාරාව ස්ථාවර සෘජු ධාරාව බවට පරිවර්තනය කිරීමයි; පාලක පරිපථය ප්රධාන වශයෙන් බැටරිය සමඟ සන්නිවේදනය ළඟා කර ගැනීම සඳහා වන අතර, බලය ධාවන පරිපථය පාලනය කිරීමේ ඉල්ලුමට අනුව එක් වෝල්ටීයතාවයක් සහ ධාරාව නැවත සකස් කිරීම සඳහා ඇති ඉල්ලුමට අනුව.
ඩයෝඩ් සහ මාරු කිරීමේ නල (IGBTS, MOSFETS, ආදිය) යනු OBC හි භාවිතා වන ප්රධාන බල අර්ධ සන්නායක උපාංග වේ.
සිලිකන් කාබයිඩ් බල උපාංග භාවිතා කිරීමත් සමඟ, OBC හි පරිවර්තනයේ කාර්යක්ෂමතාව 96% ක් කරා ළඟා විය හැකි අතර, විදුලිබල ity නත්වය 1.2w / cc වෙත ළඟා විය හැකිය.
අනාගතයේදී කාර්යක්ෂමතාව තවදුරටත් 98% දක්වා ඉහළ යනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
වාහන චාජරයේ සාමාන්ය ස්ථලකය:
වායු සමීකරණ තාප කළමනාකරණය
විද්යුත් වාහන වායුසමීකරණයේ ශීතකරණ පද්ධතියේ, සම්පීඩකය නොමැති නිසා, සම්පීඩකය විදුලිය විසන්ධි කළ යුතුය. පිරිවැය.
පීඩනය වැඩි කිරීම යනු ප්රධාන සංවර්ධන දිශාවයිඅනුචලන සම්පීඩක අනාගතයේ දි.
විදුලි වායු වායු සමීකරණ උණුසුම සාපේක්ෂව අවධානයට ලක්විය යුතුය.
තාප ප්රභවයක් ලෙස එන්ජිමක් නොමැතිකම නිසා, විදුලි වාහන සාමාන්යයෙන් නියමු කුකුළා රත් කිරීම සඳහා පීටීසී තාප ලක්ෂණ භාවිතා කරයි.
මෙම විසඳුම වේගවත් හා ස්වයංක්රීය නියත උෂ්ණත්වය වුවද, තාක්ෂණය වඩාත් පරිණත වන නමුත්, විශේෂයෙන් සීතල පරිසරය විශාල වන අතර, විශේෂයෙන් සීතල පරිසරය තුළ, විශේෂයෙන් පීටීසී රිච් විඳදරාගැනීමෙන් 25% ට වඩා වැඩි වාහනවල 25% කට වඩා වැඩි විය හැකිය.
එබැවින් තාප පොම්ප වායු සමීකරණ තාක්ෂණය ක්රමයෙන් විකල්ප විසඳුමක් බවට පත්ව ඇති අතර එමඟින් 0. ° C පමණ සංසර්ගයේ උෂ්ණත්වයේ දී PTC තාපන යෝජනා ක්රමයට වඩා වැඩි ශක්තියක් ඉතිරි වේ.
ශීතකරණයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, යුරෝපීය සංගමයේ "මෝටර් රථ වායු සමීකරණ පද්ධති විධානය" නව ශීතකරණ සංවර්ධනය ප්රවර්ධනය කර ඇතවායු සමීකරණය කිරීම, සහ පරිසර හිතකාමී ශීතකරණයක් වන CO2 (R744) සහ ODP 1 සමඟ පාරිසරික වශයෙන් භාවිතා කරන අයදුම්පත ක්රමයෙන් වැඩි වී තිබේ.
HFO-1234YF, HFC-134YF, HFC-134A සහ වෙනත් ශීතකරණයන්හි ඒකාබද්ධ සිසිල් බලපෑමක් ඇති කරයි, සමලිංගික අංශක -20 ℃ උනුසුම් බලශක්ති කාර්යක්ෂමතා අනුපාතය තවමත් 2 ට ළඟා විය හැකිය හොඳම තේරීම වේ.
වගුව: ශීතකරණයේ ශීතකරණයේ සංවර්ධන ප්රවණතාව
විදුලි වාහන සංවර්ධනය කිරීම සහ තාප කළමනාකරණ පද්ධතියේ වටිනාකම වැඩිදියුණු කිරීමත් සමඟ විදුලි කාර්මික කළමනාකරණයේ වෙළඳපල අවකාශය පුළුල් ය.
පශ්චාත් කාලය: ඔක්තෝබර් -21-2023