කාර් චාජර් (OBC)
බල බැටරිය ආරෝපණය කිරීම සඳහා ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාව සෘජු ධාරාවක් බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා පුවරුවේ ඇති චාජරය වගකිව යුතුය.
වර්තමානයේ, අඩු වේග විදුලි වාහන සහ A00 කුඩා විදුලි වාහන ප්‍රධාන වශයෙන් 1.5kW සහ 2kW චාජර් වලින් සමන්විත වන අතර, A00 කට අධික මගී මෝටර් රථ 3.3kW සහ 6.6kW චාජර් වලින් සමන්විත වේ.
වාණිජ වාහනවල AC ආරෝපණයෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් භාවිතා වන්නේ 380V විදුලි මෝටරයතෙකලා කාර්මික විදුලිය, සහ බලය 10kW ට වඩා වැඩිය.
Gaogong විදුලි වාහන පර්යේෂණ ආයතනයේ (GGII) පර්යේෂණ දත්ත වලට අනුව, 2018 දී චීනයේ නව බලශක්ති වාහන ඔන්-බෝඩ් චාජර් සඳහා ඇති ඉල්ලුම කට්ටල 1.220,700 දක්වා ළඟා වූ අතර එය වසරින් වසර වර්ධන වේගය 50.46% කි.
එහි වෙළඳපල ව්‍යුහයේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, 5kW ට වැඩි නිමැවුම් බලයක් සහිත චාජර් වෙළඳපොලේ විශාල කොටසක්, එනම් 70% ක් පමණ අත්පත් කරගෙන ඇත.
කාර් චාජර් නිෂ්පාදනය කරන ප්‍රධාන විදේශීය ව්‍යවසායන් වන්නේ කෙසිඩා,එමර්සන්, වැලියෝ, ඉන්ෆිනියන්, බොෂ් සහ අනෙකුත් ව්‍යවසායන් යනාදිය.
සාමාන්‍ය OBC එකක් ප්‍රධාන වශයෙන් බල පරිපථයකින් (මූලික සංරචකවලට PFC සහ DC/DC ඇතුළත් වේ) සහ පාලන පරිපථයකින් (පහත දැක්වෙන පරිදි) සමන්විත වේ.
ඒවා අතර, බල පරිපථයේ ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාව ස්ථාවර සෘජු ධාරාවක් බවට පරිවර්තනය කිරීමයි; පාලන පරිපථය ප්‍රධාන වශයෙන් බැටරිය සමඟ සන්නිවේදනය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා වන අතර, බල ධාවක පරිපථය පාලනය කිරීම සඳහා ඇති ඉල්ලුම අනුව යම් වෝල්ටීයතාවයක් සහ ධාරාවක් ප්‍රතිදානය කරයි.
ඩයෝඩ සහ ස්විචින් ටියුබ් (IGBTs, MOSFETs, ආදිය) OBC වල භාවිතා වන ප්‍රධාන බල අර්ධ සන්නායක උපාංග වේ.
සිලිකන් කාබයිඩ් බල උපාංග යෙදීමත් සමඟ, OBC හි පරිවර්තන කාර්යක්ෂමතාව 96% දක්වා ළඟා විය හැකි අතර, බල ඝනත්වය 1.2W/cc දක්වා ළඟා විය හැකිය.
අනාගතයේදී කාර්යක්ෂමතාව 98% දක්වා තවදුරටත් ඉහළ යනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
වාහන චාජරයේ සාමාන්‍ය ස්ථලකය:
වායු සමීකරණ තාප කළමනාකරණය
විදුලි වාහන වායු සමීකරණ ශීතකරණ පද්ධතියේ, එන්ජිමක් නොමැති නිසා, සම්පීඩකය විදුලියෙන් ධාවනය කළ යුතු අතර, ධාවක මෝටරය සහ පාලකය සමඟ ඒකාබද්ධ කරන ලද අනුචලන විදුලි සම්පීඩකය වර්තමානයේ බහුලව භාවිතා වන අතර, එය ඉහළ පරිමාවේ කාර්යක්ෂමතාවයක් සහ අඩු පිරිවැයක් දරයි.
පීඩනය වැඩිවීම ප්‍රධාන සංවර්ධන දිශාවයිඅනුචලන සම්පීඩක අනාගතයේ දි.
විදුලි වාහන වායු සමීකරණ උණුසුම සාපේක්ෂව වැඩි අවධානයක් යොමු කිරීම වටී.
තාප ප්‍රභවයක් ලෙස එන්ජිමක් නොමැතිකම නිසා, විදුලි වාහන සාමාන්‍යයෙන් නියමු කුටිය රත් කිරීමට PTC තර්මිස්ටර් භාවිතා කරයි.
මෙම විසඳුම වේගවත් සහ ස්වයංක්‍රීය නියත උෂ්ණත්වයක් වුවද, තාක්ෂණය වඩාත් පරිණතයි, නමුත් අවාසිය නම් බලශක්ති පරිභෝජනය විශාල වීමයි, විශේෂයෙන් සීතල පරිසරයක PTC උණුසුම විදුලි වාහනවල විඳදරාගැනීමෙන් 25% කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ඇති කළ හැකි විට.
එබැවින්, තාප පොම්ප වායු සමීකරණ තාක්ෂණය ක්‍රමයෙන් විකල්ප විසඳුමක් බවට පත්ව ඇති අතර, එමඟින් 0 ° C පමණ පරිසර උෂ්ණත්වයකදී PTC තාපන යෝජනා ක්‍රමයට වඩා 50% ක් පමණ ශක්තිය ඉතිරි කර ගත හැකිය.
ශීතකාරක සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, යුරෝපීය සංගමයේ "ඔටෝමෝටිව් වායු සමීකරණ පද්ධති විධානය" නව ශීතකාරක සංවර්ධනය ප්‍රවර්ධනය කර ඇත.වායු සමීකරණය කිරීම, සහ GWP 0 සහ ODP 1 සහිත පරිසර හිතකාමී ශීතකාරක CO2 (R744) යෙදීම ක්‍රමයෙන් වැඩි වී ඇත.
HFO-1234yf හා සසඳන විට, HFC-134a සහ අනෙකුත් ශීතකාරක අංශක -5 ට වඩා ඉහළින් පමණක් හොඳ සිසිලන බලපෑමක් ඇති කරයි, CO2 -20℃ තාපන බලශක්ති කාර්යක්ෂමතා අනුපාතය තවමත් 2 දක්වා ළඟා විය හැකිය, විදුලි වාහන තාප පොම්ප වායු සමීකරණ බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාවයේ අනාගතය හොඳම තේරීමයි.
වගුව: ශීතකාරක ද්‍රව්‍යවල සංවර්ධන ප්‍රවණතාවය
විදුලි වාහන සංවර්ධනය සහ තාප කළමනාකරණ පද්ධතියේ වටිනාකම වැඩිදියුණු වීමත් සමඟ, විදුලි වාහන තාප කළමනාකරණයේ වෙළඳපල අවකාශය පුළුල් වේ.
පළ කිරීමේ කාලය: ඔක්තෝබර්-16-2023