අපි නව බලශක්ති වාහන සඳහා නව තාප පොම්ප ආකාරයේ වායු සමීකරණ පරීක්ෂණ පද්ධතියක් සැලසුම් කර සංවර්ධනය කර ඇත, බහු මෙහෙයුම් පරාමිතීන් ඒකාබද්ධ කිරීම සහ ස්ථාවර වේගයකින් පද්ධතියේ ප්රශස්ත මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් පිළිබඳ පර්යේෂණාත්මක විශ්ලේෂණයක් සිදු කර ඇත. අපි බලපෑම අධ්යයනය කර ඇතසම්පීඩක වේගය ශීතකරණ මාදිලියේදී පද්ධතියේ විවිධ ප්රධාන පරාමිතීන් මත.
ප්රතිඵල පෙන්වයි:
(1)පද්ධතියේ සුපිරි සිසිලනය 5-8°C පරාසයක පවතින විට, විශාල ශීතකරණ ධාරිතාවක් සහ COP ලබා ගත හැකි අතර, පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරීත්වය හොඳම වේ.
(2) සම්පීඩක වේගය වැඩි වීමත් සමඟ, අනුරූප ප්රශස්ත මෙහෙයුම් තත්ත්‍වයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික ප්‍රසාරණ කපාටයේ ප්රශස්ත විවෘත කිරීම ක්රමයෙන් වැඩි වේ, නමුත් වැඩි වීමේ වේගය ක්රමයෙන් අඩු වේ. වාෂ්පකාරක වාතය පිටවන උෂ්ණත්වය ක්රමයෙන් අඩු වන අතර අඩුවීමේ වේගය ක්රමයෙන් අඩු වේ.
(3) වැඩිවීමත් සමඟසම්පීඩක වේගය, ඝනීභවනය වන පීඩනය වැඩි වන අතර, වාෂ්පීකරණ පීඩනය අඩු වන අතර, කොම්ප්රෙෂර් බලශක්ති පරිභෝජනය සහ ශීතකරණ ධාරිතාව විවිධ මට්ටම් දක්වා වැඩි වනු ඇත, COP අඩු වීමක් පෙන්නුම් කරයි.
(4) වාෂ්පීකරණ වායු පිටවීමේ උෂ්ණත්වය, ශීතකරණ ධාරිතාව, සම්පීඩක බලශක්ති පරිභෝජනය සහ බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාව සැලකිල්ලට ගනිමින්, වැඩි වේගයකින් වේගවත් සිසිලනය කිරීමේ අරමුණ සාක්ෂාත් කර ගත හැකි නමුත් එය සමස්ත බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා හිතකර නොවේ. එබැවින්, සම්පීඩක වේගය අධික ලෙස වැඩි නොකළ යුතුය.
නව බලශක්ති වාහන සංවර්ධනය කිරීම කාර්යක්ෂම හා පරිසර හිතකාමී නව්‍ය වායු සමීකරණ පද්ධති සඳහා ඉල්ලුමක් ඇති කර ඇත. අපගේ පර්යේෂණයේ අවධානය යොමු කරන අංශයක් වන්නේ සම්පීඩකයේ වේගය සිසිලන මාදිලියේ පද්ධතියේ විවිධ තීරණාත්මක පරාමිතීන් කෙරෙහි බලපාන ආකාරය පරීක්ෂා කිරීමයි.
අපගේ ප්රතිඵල මගින් නව බලශක්ති වාහනවල කොම්ප්රෙෂර් වේගය සහ වායු සමීකරණ පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතර සම්බන්ධය පිළිබඳ වැදගත් අවබෝධයන් කිහිපයක් හෙළි කරයි. පළමුව, අපි නිරීක්ෂණය කළේ පද්ධතියේ උප සිසිලනය 5-8 ° C පරාසයක පවතින විට, සිසිලන ධාරිතාව සහ කාර්ය සාධනයේ සංගුණකය (COP) සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර එමඟින් පද්ධතියට ප්රශස්ත කාර්ය සාධනයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
තවද, ලෙසසම්පීඩක වේගයවැඩි වන අතර, අනුරූප ප්රශස්ත මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ ඉලෙක්ට්‍රොනික ව්‍යාප්ති කපාටයේ ප්රශස්ත විවරයේ ක්රමයෙන් වැඩි වීමක් අපි දකිමු. නමුත් විවෘත වැඩිවීම ක්රමයෙන් අඩු වූ බව සඳහන් කිරීම වටී. ඒ අතරම, වාෂ්පීකරණ පිටවන වාතයේ උෂ්ණත්වය ක්රමයෙන් අඩු වන අතර, අඩු වීමේ අනුපාතය ක්රමයෙන් පහත වැටීමේ ප්‍රවණතාවක් ද පෙන්නුම් කරයි.
මීට අමතරව, අපගේ අධ්යයනය මඟින් පද්ධතිය තුළ පීඩන මට්ටම් කෙරෙහි සම්පීඩක වේගයේ බලපෑම හෙළි කරයි. සම්පීඩක වේගය වැඩි වන විට, වාෂ්පීකරණ පීඩනය අඩු වන අතර, ඝනීභවනය පීඩනයෙහි අනුරූප වැඩි වීමක් අපි නිරීක්ෂණය කරමු. පීඩන ගතිකයේ මෙම වෙනස කොම්ප්රෙෂර් බල පරිභෝජනය සහ ශීතකරණ ධාරිතාවයේ විවිධ මට්ටම් වැඩි වීමට හේතු වන බව සොයා ගන්නා ලදී.
මෙම සොයාගැනීම්වල ඇඟවුම් සලකා බැලීමේදී, වැඩි සම්පීඩක වේගය වේගවත් සිසිලනය ප්රවර්ධනය කළ හැකි නමුත්, බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාවයේ සමස්ත වැඩිදියුණු කිරීම් සඳහා අවශ්යයෙන්ම දායක නොවන බව පැහැදිලිය. එබැවින්, අපේක්ෂිත සිසිලන ප්රතිඵල ලබා ගැනීම සහ බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාව ප්රශස්ත කිරීම අතර සමතුලිතතාවයක් ඇති කර ගැනීම ඉතා වැදගත් වේ.
සාරාංශයක් ලෙස, අපගේ අධ්‍යයනයෙන් පැහැදිලි වන්නේ අතර ඇති සංකීර්ණ සම්බන්ධතාවයයිසම්පීඩක වේගයසහ නව බලශක්ති වාහන වායු සමීකරණ පද්ධතිවල ශීතකරණ කාර්ය සාධනය. සිසිලන කාර්ය සාධනය සහ බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාවයට ප්‍රමුඛත්වය දෙන සමතුලිත ප්‍රවේශයක අවශ්‍යතාවය ඉස්මතු කරමින්, අපගේ සොයාගැනීම් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නිරන්තරයෙන් වෙනස් වන අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති උසස් වායු සමීකරණ විසඳුම් සංවර්ධනය කිරීමට මග පාදයි.
පසු කාලය: අප්‍රේල්-20-2024