නව බලශක්ති වාහන සඳහා නව තාප පොම්ප වර්ගයේ වායු සමීකරණ පරීක්ෂණ පද්ධතියක් අපි නිර්මාණය කර සංවර්ධනය කර ඇති අතර, එය බහු මෙහෙයුම් පරාමිතීන් ඒකාබද්ධ කරමින් සහ පද්ධතියේ ප්‍රශස්ත මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් පිළිබඳ පර්යේෂණාත්මක විශ්ලේෂණයක් ස්ථාවර වේගයකින් සිදු කරයි. අපි එහි බලපෑම අධ්‍යයනය කර ඇත්තෙමු.සම්පීඩක වේගය ශීතකරණ මාදිලියේදී පද්ධතියේ විවිධ ප්‍රධාන පරාමිතීන් මත.
ප්‍රතිඵලවලින් පෙනී යන්නේ:
(1) පද්ධතියේ සුපිරි සිසිලනය 5-8°C පරාසයක පවතින විට, විශාල ශීතකරණ ධාරිතාවක් සහ COP ලබා ගත හැකි අතර, පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය හොඳම වේ.
(2) සම්පීඩක වේගය වැඩි වීමත් සමඟ, අනුරූප ප්‍රශස්ත මෙහෙයුම් තත්ත්වයේදී ඉලෙක්ට්‍රොනික ප්‍රසාරණ කපාටයේ ප්‍රශස්ත විවෘත කිරීම ක්‍රමයෙන් වැඩි වන නමුත් වැඩි වීමේ වේගය ක්‍රමයෙන් අඩු වේ. වාෂ්පකාරක වායු පිටවන උෂ්ණත්වය ක්‍රමයෙන් අඩු වන අතර අඩු වීමේ වේගය ක්‍රමයෙන් අඩු වේ.
(3) වැඩිවීමත් සමඟසම්පීඩක වේගය, ඝනීභවනය වන පීඩනය වැඩි වන අතර, වාෂ්පීකරණ පීඩනය අඩු වන අතර, සම්පීඩක බල පරිභෝජනය සහ ශීතකරණ ධාරිතාව විවිධ මට්ටම් දක්වා වැඩි වන අතර, COP අඩුවීමක් පෙන්නුම් කරයි.
(4) වාෂ්පකාරක වායු පිටවීමේ උෂ්ණත්වය, ශීතකරණ ධාරිතාව, සම්පීඩක බල පරිභෝජනය සහ බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාව සැලකිල්ලට ගනිමින්, වැඩි වේගයකින් වේගවත් සිසිලනය කිරීමේ අරමුණ සාක්ෂාත් කරගත හැකි නමුත්, එය සමස්ත බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාව වැඩිදියුණු කිරීමට හිතකර නොවේ. එබැවින්, සම්පීඩක වේගය අධික ලෙස වැඩි නොකළ යුතුය.
නව බලශක්ති වාහන සංවර්ධනය කිරීම කාර්යක්ෂම හා පරිසර හිතකාමී නව්‍ය වායු සමීකරණ පද්ධති සඳහා ඉල්ලුමක් ඇති කර තිබේ. අපගේ පර්යේෂණයේ අවධානය යොමු කළ යුතු ක්ෂේත්‍රවලින් එකක් වන්නේ සම්පීඩකයේ වේගය සිසිලන මාදිලියේ පද්ධතියේ විවිධ තීරණාත්මක පරාමිතීන්ට බලපාන්නේ කෙසේද යන්න පරීක්ෂා කිරීමයි.
අපගේ ප්‍රතිඵල මගින් නව බලශක්ති වාහනවල සම්පීඩක වේගය සහ වායු සමීකරණ පද්ධති ක්‍රියාකාරිත්වය අතර සම්බන්ධතාවය පිළිබඳ වැදගත් අවබෝධයන් කිහිපයක් හෙළි කරයි. පළමුව, පද්ධතියේ උපසිලිකරණය 5-8°C පරාසයේ පවතින විට, සිසිලන ධාරිතාව සහ කාර්ය සාධන සංගුණකය (COP) සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර එමඟින් පද්ධතියට ප්‍රශස්ත කාර්ය සාධනයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
තවද,සම්පීඩක වේගයවැඩි වන විට, අනුරූප ප්‍රශස්ත මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ ඉලෙක්ට්‍රොනික ප්‍රසාරණ කපාටයේ ප්‍රශස්ත විවරයේ ක්‍රමයෙන් වැඩි වීමක් අපට පෙනේ. නමුත් විවෘත කිරීමේ වැඩිවීම ක්‍රමයෙන් අඩු වූ බව සඳහන් කිරීම වටී. ඒ සමඟම, වාෂ්පකාරක පිටවන වායු උෂ්ණත්වය ක්‍රමයෙන් අඩු වන අතර, අඩුවීමේ අනුපාතය ක්‍රමයෙන් පහළට යාමේ ප්‍රවණතාවක් ද පෙන්නුම් කරයි.
මීට අමතරව, අපගේ අධ්‍යයනයෙන් පද්ධතිය තුළ පීඩන මට්ටම් මත සම්පීඩක වේගයේ බලපෑම හෙළි වේ. සම්පීඩක වේගය වැඩි වන විට, වාෂ්පීකරණ පීඩනය අඩු වන අතර, ඝනීභවන පීඩනයේ අනුරූප වැඩිවීමක් අපි නිරීක්ෂණය කරමු. පීඩන ගතිකයේ මෙම වෙනස සම්පීඩක බල පරිභෝජනය සහ ශීතකරණ ධාරිතාවයේ විවිධ මට්ටම්වල වැඩිවීමට හේතු වන බව සොයා ගන්නා ලදී.
මෙම සොයාගැනීම්වල ඇඟවුම් සලකා බැලීමේදී, ඉහළ සම්පීඩක වේගයන් වේගවත් සිසිලනය ප්‍රවර්ධනය කළ හැකි වුවද, ඒවා බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාවයේ සමස්ත වැඩිදියුණු කිරීම් සඳහා අනිවාර්යයෙන්ම දායක නොවන බව පැහැදිලිය. එබැවින්, අපේක්ෂිත සිසිලන ප්‍රතිඵල ලබා ගැනීම සහ බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාව ප්‍රශස්ත කිරීම අතර සමතුලිතතාවයක් ඇති කර ගැනීම ඉතා වැදගත් වේ.
සාරාංශයක් ලෙස, අපගේ අධ්‍යයනය මගින් සංකීර්ණ සම්බන්ධතාවය පැහැදිලි කරයිසම්පීඩක වේගයසහ නව බලශක්ති වාහන වායු සමීකරණ පද්ධතිවල ශීතකරණ කාර්ය සාධනය. සිසිලන කාර්ය සාධනය සහ බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාවයට ප්‍රමුඛත්වය දෙන සමබර ප්‍රවේශයක අවශ්‍යතාවය ඉස්මතු කිරීමෙන්, අපගේ සොයාගැනීම් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නිරන්තරයෙන් වෙනස් වන අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති උසස් වායු සමීකරණ විසඳුම් සංවර්ධනය කිරීමට මග පාදයි.
පළ කිරීමේ කාලය: අප්‍රේල්-20-2024