දැන් බොහෝ විද්යුත් වාහන තාප පොම්ප උණුසුම භාවිතා කිරීමට පටන් ගෙන ඇති අතර, මූලධර්මය හා වායු සමීකරණ උණුසුම හා සමාන වන අතර විදුලි ශක්තිය තාපය ජනනය කිරීම අවශ්ය නොවේ, නමුත් මාරු කිරීම තාපය. පරිභෝජනය කරන විදුලියෙන් එක් කොටසක් තාප ශක්තියේ කොටසක් මාරු කළ හැකි බැවින් එය PTC හීටර් වලට වඩා විදුලිය ඉතිරි කරයි.
තාපය පොම්ප තාක්ෂණය සහ වායු සමීකරණ ශීතකරණය තාපය මාරු කරනු ලැබේ ද, නමුත් විදුලි වාහගත වායු පරිභෝජනය තවමත් වායුසමීකරණයට වඩා ඉහළ අගයක් ගනී, මේ මන්ද? ඇත්ත වශයෙන්ම, ගැටලුවට මූල හේතු දෙකක් තිබේ:
1, උෂ්ණත්ව වෙනස සකස් කිරීමට අවශ්යයි
මිනිස් සිරුරට සුවපහසු හැඟීමක් ඇති බව උපකල්පනය කරන්න සෙල්සියස් අංශක 25 ක් වන අතර ගිම්හානයේදී මෝටර් රථයෙන් පිටත උෂ්ණත්වය අංශක 40 ක් වන අතර ශීත in තුවේ දී මෝටර් රථයෙන් පිටත උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 0 කි.
ගිම්හානයේදී සෙල්සියස් අංශක 25 දක්වා කාර් එකේ උෂ්ණත්වය අංශක 25 දක්වා අඩු කිරීමට ඔබට අවශ්ය නම්, වායුසමීකරණ යන්ත්රය සකස් කළ යුතු උෂ්ණත්වය වෙනස සෙල්සියස් අංශක 15 කි. ශීත, තුවේ දී, වායු කන්ඩිෂසියට සෙල්සියස් අංශක 25 දක්වා මෝටර් රථය උණුසුම් කිරීමට අවශ්ය වන අතර උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 25 ක් තරම් ඉහළ මට්ටමක හැ tex ින් සකස් කළ යුතුය.
2, තාප හුවමාරු කාර්යක්ෂමතාව වෙනස් වේ
වායුසමීකරණ යන්ත්රය සක්රිය වූ විට තාප හුවමාරු කාර්යක්ෂමතාව ඉහළයි
ගිම්හානයේදී මෝටර් රථය මෝටර් රථයේ පිටත තාපය මාරු කිරීම සඳහා මෝටර් රථ වායු සමීකරණ ඇති වන අතර එමඟින් මෝටර් රථය සිසිල් වනු ඇත.
වායුසමීකරණ යන්ත්රය ක්රියා කරන විට,සම්පීඩකය විසින් ශීතකරණය අධි පීඩන වායුවකට සම්පීඩනය කරයි70 ° C පමණ වන අතර පසුව ඉදිරිපස පිහිටා ඇති කන්ඩෙන්සර් වෙත පැමිණේ. මෙන්න, වායුසමීකරණ රසිකයා කන්ඩෙන්සර් හරහා ගලා ඒම සඳහා වාතය ගලා යන අතර ශීතපක්ෂයේ රස්නය පැහැරගෙන, ශීතකරණයේ උෂ්ණත්වය 40 ° C පමණ අඩු වන අතර එය අධි පීඩන ද්රවයක් බවට පත්වන අතර එය අධි පීඩන ද්රවයක් බවට පත්වේ. ඉන්පසු දියර ශීතකරණය, කේන්ද්රීය කොන්සෝලය යටතේ ඇති වාෂ්පකාරකයට කුඩා සිදුරක් හරහා ඉසිනු ලැබේ.
ශීතකරණයක් මෝටර් රථයෙන් පිටත මුදා හරින විට, පරිසර උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 40 ක් වන අතර ශීතකරණයේ උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 70 ක් වන අතර උෂ්ණත්ව වෙනස සෙල්සියස් අංශක 30 ක් තරම් ඉහළ මට්ටමක පවතී. ශීතකරණය මෝටර් රථයේ තාපය අවශෝෂණය කරන විට, උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 0 ට වඩා අඩු වන අතර මෝටර් රථයේ වාතය සමඟ උෂ්ණත්ව වෙනස ද ඉතා විශාලය. මෝටර් රථයේ ශීතකරණයේ රත්රයේ කාර්යක්ෂමතාව සහ පරිසරය හා තාප මුදා හැරීමේ කාර්යක්ෂමතාව සහ මෝටර් රථයෙන් පිටත තාප මුදා හැරීම ඉතා විශාල වන අතර එමඟින් සෑම තාප අවශෝෂක හෝ තාප මුදා හැරීමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වේ වැඩි බලයක් ඉතිරි වේ.
උණුසුම් වාතය සක්රිය වූ විට තාප හුවමාරු කාර්යක්ෂමතාව අඩුය
උණුසුම් වාතය සක්රිය කර ඇති විට, තත්වය මුළුමනින්ම ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට ප්රතිවිරුද්ධව ඇති අතර ඉහළ උෂ්ණත්වය හා අධි පීඩනය සම්පීඩිත වන වායුමය ශීතකරණයක් සහ අධි පීඩනය තුළින් රස්නය මුදා හරිනු ඇත. තාපය මුදා හැරීමෙන් පසු, ශීතකරණයක් දියර බවට පත්වන අතර ඉදිරිපස තාපන හුවමාරුව වාෂ්ප වී පරිසරයේ උණුසුම අවශෝෂණය කර ගනී.
ශීත උෂ්ණත්වය ඉතා අඩු වන අතර, ශීතකරණයට තාප හුවමාරු කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමට අවශ්ය නම් වාෂ්පීකරණ උෂ්ණත්වය අඩු කළ හැකිය. නිදසුනක් වශයෙන්, උෂ්ණත්වය අංශක 0 ක් නම් සෙල්සියස් අංශක 0 ක් නම්, ශීතකරණයෙන් පරිසරයෙන් ප්රමාණවත් තාපය අවශෝෂණය කර ගැනීමට අවශ්ය නම් ශීතකරණය සෙල්සියස් ශුන්ය අංශකයට වඩා වාෂ්ප විය යුතුය. මෙය සීතල වන විට ජල වාෂ්පයට සීතල හා පිළිපැදීමට හේතු වන අතර, එය තාප හුවමාරු කාර්යක්ෂමතාව අඩු නොකරන අතර, හිම බරපතල නම් තාපන හුවමාරුව මුළුමනින්ම අවහිර කරනු ඇත ශීතකරණයෙන් පරිසරයෙන් තාපය අවශෝෂණය කරගත නොහැක. මෙම අවස්ථාවේ දී,වායු සමීකරණ පද්ධතියනොවරදින මාදිලිය පමණක් ඇතුළත් කළ හැකි අතර සම්පීඩිත ඉහළ උෂ්ණත්වය සහ අධි පීඩන ශීතකරණය නැවත මෝටර් රථයෙන් පිටත ප්රවාහනය කරනු ලබන අතර, තාපය නැවත හිම දියවීමට භාවිතා කරයි. මේ ආකාරයෙන්, තාප හුවමාරු කාර්යක්ෂමතාව බෙහෙවින් අඩු වන අතර බලශක්ති පරිභෝජනය ස්වාභාවිකවම ඉහළ ය.
එමනිසා, ශීත in තුවේ දී ඇති උෂ්ණත්වය අඩු වන තරමට විදුලි වාහන උණුසුම් වාතය සක්රිය කරයි. ශීත in තුවේ දී අඩු උෂ්ණත්වය සමඟ, බැටරි ක්රියාකාරිත්වය අඩු වන අතර, එහි පරාසය අත්තිවාරම් වඩාත් පැහැදිලිව පෙනේ.
පශ්චාත් කාලය: මාර්තු -09-2024