S මාදිලිය සාපේක්ෂව වඩාත් සම්මත සහ සාම්ප්‍රදායික තාප කළමනාකරණ පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. සිසිලන රේඛාව ශ්‍රේණිගතව සහ සමාන්තරව වෙනස් කිරීම සඳහා 4-මාර්ග කපාටයක් තිබුණද, තාපන බැටරියේ විදුලි ධාවක පාලම හෝ සිසිලනය ලබා ගනී. අමතර නිදහසක් ලබා දීම සඳහා බයිපාස් කපාට කිහිපයක් එකතු කරනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කෙළවර තවමත් බහු තාප සින්ක් වන අතර එය සම්මත තාප කළමනාකරණ රාමුව මත සකස් කළ හැකි බව පැවසිය හැකිය.
2017 දී දියත් කරන විට මොඩල් 3 සුපර්බොට්ල් නමින් පැකේජයක් සමඟ පැමිණියේය. පද්ධතිය, සමස්ත පද්ධතියේ මූලධර්මය සහ සමස්ත ව්‍යුහය මොඩල් S පද්ධතියේ පෙර පරම්පරාවට සමාන ය, නමුත් මෙම සුපර්බොට්ල් පොම්පය, හුවමාරුකාරකය, 5-මාර්ග කපාටය යනාදිය එක් ශරීරයක ඒකාබද්ධ කරයි, නල මාර්ගය සහ සම්බන්ධක කොටස් සරල කරයි, බර සහ අවකාශය අඩු කරයි. එය රාමුව මත ඒකාබද්ධ නවෝත්පාදනයක් බව පැවසිය හැකිය.මාදිලිය S. වඩාත් සිත්ගන්නා කරුණ නම් මෝටරය දෘඩාංග හා මෘදුකාංගවල නව කාර්යයන් එකතු කර ඇති අතර එමඟින් මෝටරයේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු කිරීමට සහ බැටරියට තාපය මාරු කිරීමට idiq ක්‍රියාකාරීව සකස් කළ හැකිය.
දියත් කිරීමෙන් පසුමාදිලිය Yපසුගිය වසරේ, මෙම තාප කළමනාකරණ පද්ධතියේ මාතෘකාව ද උණුසුම් විය. වායු සමීකරණ ශීතකරණ පරිපථය මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කෙළවරේ රේඩියේටරය ඉවත් කරන අතර, ජලයේ ඉදිරිපස කෙළවරේ ඇත්තේ එක් රේඩියේටරයක් පමණි. පහත රූප සටහනක් සමඟ මූලධර්මය ගැන කතා නොකර, කෙටියෙන් කිවහොත්, 9-මාර්ග කපාටය (ඔක්ටෝවාල්ව්, බූවල්ලා කපාටය) සහ වායු සමීකරණ පරිපථයේ කපාට කිහිපයක් හරහා විවිධ ශ්‍රේණි 10 ක් සහ සමාන්තර සහ උණුසුම සහ සිසිලන ක්‍රම ලබා ගනී. ඒ සමඟම, එය ජලය සමඟ තාප හුවමාරුව හරහා මෝටර් රථයෙන් බැටරි පැකට්ටුවට තාපය මාරු කිරීමේ කාර්යය ද එක් කරයි, බැටරි පැකට්ටුව තාප ගබඩා උපාංගයක් ලෙස භාවිතා කරයි, පසුව අවශ්‍ය විටෙක නියමු කුටිය උණුසුම් කිරීම සඳහා තාපය පිටතට මාරු කරයි.
වායු සමීකරණ පද්ධතියේ ඉදිරිපස රේඩියේටරය ඉවත් කිරීමට අමතරව, අධි වෝල්ටීයතා PTC ද ඉවත් කරනු ලැබේ. සාමාන්‍ය අඩු උෂ්ණත්ව පරිසරයක තාප පොම්ප උණුසුම තුළ, අතිශය අඩු උෂ්ණත්වයකදී, පහත සඳහන් ක්‍රම මගින්. අධි වෝල්ටීයතා PTC නොමැති වුවද, න්‍යායාත්මක තාපන ශක්තිය කිලෝවොට් 7-8 ක් වන අතර එය අධි වෝල්ටීයතා PTC හා සැසඳිය හැකි බව අන්තර්ජාලයේ තොරතුරු තිබේ. කෙසේ වෙතත්, තාප ඕෆ්සෙට් ක්‍රියාකාරිත්වයේ කාර්යක්ෂමතාව සහ මෝටර් තාපය අඩු කිරීමේ බලපෑම නිසැකවම නැති වී යනු ඇතැයි ඇස්තමේන්තු කර ඇත, සියල්ලට පසු, විශේෂ තාප හුවමාරුකාරකයක් සමඟ තාප සන්නායකතාවයේ හැකියාව හොඳ නොවනු ඇත, නමුත් අවම වශයෙන් කිලෝවොට් 5 ක් ළඟා වීම ගැටළුවක් නොවිය යුතු බව ඇස්තමේන්තු කර ඇත.
වායු සමීකරණ පද්ධතියේ කොක්පිට් කන්ඩෙන්සර් සහ වාෂ්පීකරණ පෙට්ටිය එකවර ක්‍රියා කරයි, උණුසුම සහ ශීතකරණය එකවර ඕෆ්සෙට් කරයි, සම්පීඩකයේ කිලෝවොට් කිහිපයක බලශක්ති පරිභෝජනය පද්ධතියට තාපය ගෙන ඒමට සමාන වේ, එය සම්පීඩකය අධි පීඩන PTC ලෙස සැලකීමට සමාන වන අතර, මෙම විශේෂ තත්ත්වය යටතේ COP PTC තරම් හොඳ නොවිය හැකිය.
වන්දි ගෙවීම සඳහා අඩු වියදම් අඩු වෝල්ටීයතා PTC භාවිතා කරන්න.
බ්ලෝවර් ෆෑන් මෝටරය පෙර පරම්පරාවට සමාන තාපන කාර්යයක් සපයයි. මාදිලිය 3කාර්යක්ෂමතාව සක්‍රීයව අඩු කරන මෝටරය.
පෙර පරම්පරාවේ සුපර්බෝට්ල් වලට වඩා පියවරක් ඉදිරියට යමින්, මෙවර සම්පූර්ණ වායු සමීකරණ පද්ධතිය, ජල මාර්ග ශීතකරණ පද්ධතිය, තාප හුවමාරුකාරකය, බූවල්ලා කපාටය සහ තවත් බොහෝ දේ ඒකාබද්ධ කර ඇත. තාප කළමනාකරණ ඒකකය 12V බැටරියක් සහිත කදම්භයක් මත සවි කර ඇති අතර, තාප කළමනාකරණ පද්ධතියට පමණක් අනෙකුත් බොහෝ මාදිලි හා සසඳන විට අවම වශයෙන් කිලෝග්‍රෑම් 15-20 ක බරක් ඉතිරි කර ගත හැකි බව ඇස්තමේන්තු කර ඇති බව මුන්රෝ සඳහන් කර ඇත. මෝටර් රථ මාමා සිතන්නේ මෙය ටිකක් අධිතක්සේරු කළ හැකි බවයි, මන්ද එයට කුඩා රේඩියේටර් සහ කපාට ආදිය එකතු වන නමුත් අවම වශයෙන් කිලෝග්‍රෑම් 10 ක බර අඩු වීමක් ඇති අතර සැලකිය යුතු ඉඩ ඉතිරියක් ඇත.
පසුගිය වසරේ, මොඩල් 3 දියත් කිරීමෙන් වසර තුනකට පසු, පද්ධතිය මොඩල් Y සිට මොඩල් 3 දක්වා මාරු කරන ලදී. සමහර නෙට්සීන් විසින් මැන බලන ලද්දේ අංශක 0 ක පමණ පරිසර උෂ්ණත්වයකදී, වැඩිදියුණු කරන ලද අධිවේගී බැටරි ආයු කාලය බලශක්ති පරිභෝජනය දැනටමත් කාර්යක්ෂම මොඩල් 3 පැරණි අනුවාදයට වඩා 7% ක් පමණ අඩු බවයි. මෙම ප්‍රතිඵලය තාප පොම්ප සමඟ හෝ නැතිව අනෙකුත් මාදිලි සංසන්දනය කිරීමේ ප්‍රතිඵලවලට සමාන වේ, නමුත් පද්ධතියේ බර සහ අවකාශය තාප පොම්ප සහිත අනෙකුත් මාදිලිවලට වඩා අඩුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය පරීක්ෂණයක් පමණක් වන අතර බොහෝ පාරිසරික සාධක තිබේ.
ඉතින් වසර කිහිපයකින්, ටෙස්ලා හි තාප කළමනාකරණ පද්ධතිය පරිණාමය වෙමින් පවතින්නේමාදිලිය S සිට මාදිලිය 3 සිට මාදිලිය Y දක්වා, සහ එය පැරණි මාදිලි උත්ශ්‍රේණි කිරීමට නැවත පෝෂණය වී ඇත. නමුත් පද්ධතියේ සීමාවන් පිළිබඳව අන්තර්ජාලයේ එතරම් කතාබහක් නොමැත. තාප හුවමාරුව සඳහා වායු සමීකරණ පද්ධතිය ජලය සහ බාහිර ලෝකය හරහා ගමන් කළ යුතු බැවින්, නිශ්චිත තත්වයන් කිහිපයක් තුළ පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාව සීමිත වනු ඇතැයි එය විශ්වාස කරයි. සියල්ලට පසු, මෙම පද්ධතියේ උප පද්ධති එකිනෙකා මත බෙහෙවින් රඳා පවතින අතර, එක් එක් වෙනස් මාදිලියේ නිදහසේ මට්ටම සීමිතය. නමුත් සමස්තයක් වශයෙන්, පද්ධතියට අහිමි වීමට වඩා ලබා ගැනීමට වැඩි යමක් ඇත.
පරිණාමයේ ඊළඟ පියවරේදී, එක් එක් සංරචකයේ ප්‍රමාණය සහ තේරීම තවදුරටත් ප්‍රශස්තිකරණය කිරීමට අමතරව, සීතල සහ උණුසුම් ඕෆ්සෙට් තත්වයන් යටතේ වායු සමීකරණ පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමට සහ නිදහස සහ විසන්ධි කිරීම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා පාලනය වැඩි දියුණු කිරීමට එය සලකා බැලිය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, තාප සන්නායකතා කාර්යක්ෂමතාව හරහා උණුසුම සහ සිසිලන ඕෆ්සෙට් තත්වයන්හි තාපන කාර්යක්ෂමතාව PTC වලට හැකි තරම් සමීප වේ. අනෙක වැඩිදියුණු කළ කපාට පාලනය වන අතර, පද්ධති දෙක විසන්ධි කිරීමට වැඩි නම්‍යශීලී බවක් ලබා දෙයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය අනුමානයක් පමණක් වන අතර, කෙටි පුවරුවේ මූල හේතුව සොයා ගැනීමට සහ පසුව ප්‍රශස්තිකරණය කිරීමට බොහෝ අනුකරණයන් සහ සත්‍ය දත්ත විශ්ලේෂණයන් අවශ්‍ය වේ.
අන්තර්ජාලයේ අංශක -30 ක පමණ උෂ්ණත්වයකදී මනින ලද වීඩියෝ කිහිපයක් තිබේ, ගැටළුව විශාල නොවේ, නමුත් පරීක්ෂා කිරීමට අපහසු දිගු වේලාවක් පරීක්ෂා කිරීමේ ආන්තික පරීක්ෂණය බලපෑමක් ඇති කළ හැකිය, නමුත් මෙම තත්ත්වය සමනය කිරීම සඳහා ජංගම දුරකථන APP හි පූර්ව තාපන ක්‍රියාකාරිත්වය සහ දෘඩාංග සඳහා යම් ප්‍රමාණයකට වන්දි ගෙවීම සඳහා මෘදුකාංග ක්‍රියාකාරිත්වය ද ඇත. ඊට අමතරව, අඩු උෂ්ණත්වයක් සහිත රාත්‍රියකින් පසු, වීදුරුව මත අයිස් ඇති අතර, සමහර ප්‍රදේශවල රථවාහන රෙගුලාසි ද ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථය මාර්ගයේ ධාවනය කිරීම සඳහා වීදුරුව මත දෘශ්‍යතාව අවශ්‍ය වේ. එබැවින්, ඉංජිනේරු නිර්මාණයේ ඉලක්කය ලෙස රාජකාරි චක්‍රය භාවිතා කිරීමට මෝටර් රථ සමාගම් සාධාරණ පරිශීලකයින් සංවර්ධනය කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත, රාජකාරි චක්‍රයේ අර්ථ දැක්වීම නිවැරදි නොවේ නම්, එය ආරම්භයේදීම නැති වී යයි.
පළ කිරීමේ කාලය: ඔක්තෝබර්-14-2023